通用联盟雷诺与日产联盟可能以失败告终-【新闻】

<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT size=2>日前，通用、雷诺-日产通过决定，将利用90天的时间以研究进行三方联盟可能带来的潜在收益，如果联盟成功，将组建成全球最大的汽车集团，年销量将达到1500万辆。但从通过决定后20多天双方的表现来看，通用联盟雷诺-日产有可能以失败告终。&nbsp;&nbsp;　　通用总裁对结盟不感冒 　　日前，通用CEO瓦格纳在华盛顿就公司的医疗保健政策在国会听证会上作证，当被问及“与雷诺-日产的合作有没有可能突生变故？”时，他表示：“当然，任何时候都可能发生变化，但今天我没什么可谈的。”瓦格纳认为他希望看到的、也是很可能的结果是不达成任何交易。 　　瓦格纳的言语透露出他对此结盟并不是很感兴趣，他现在最关心的就是如何稳健地将通用带出亏损泥潭。 　　近日，通用汽车公司公布了财务报告，在经过了裁员和提高SUV等主要盈利来源的车型的销量后，公司营业利润好于预期，但由于在5-6月期间实行的大规模重组计划仍使盈利受到拖累。二季度通用共亏损了32亿美元，约合每股5.62美元，而去年同期的亏损是9.87亿美元，合每股1.75美元。通用二季度的一次性支出为43亿美元，主要用于裁员和季度初期的提前退休计划（共裁减了3.5万个小时工）。扣除这些费用外，通用净盈利12亿美元，合每股2.03美元，总收入达到创纪录的544亿美元，这比去年同期提高了14亿美元。 　　有了这样的好成绩，瓦格纳更是将通用北美市场每年的亏损减少幅度由原来的80亿美元提高到90亿美元，而2006年的最低限额也由原来的50亿提高到60亿美元。瓦格纳表示，虽然是否与雷诺-日产结盟正处于重要的评估期，但他并不想从通用正在实施的大规模重组计划中分心。 　　还有重要的一点就是，通用董事们都对结盟存在抵触心理，因为通用管理层与雷诺-日产结盟是迫于无奈。与雷诺-日产的联合只不过是拥有10%股份的第四大股东科克里安一手导演的。有人甚至怀疑，这是大股东柯克里安想利用戈恩挤走瓦格纳所导演的一出戏。 　　日产近况不宜结盟 　　就在雷诺和日产的首席执行官卡洛斯·戈恩几乎将全部精力都放到了与通用结盟的事件上时，日本分析家们却发表了众多打击戈恩的言论。分析家们认为戈恩应该先把日产的问题解决了再去想如何结盟通用，因为现在日产在国内和美国的销量均有大幅度的下滑，他们预测，相比去年，今年日产的盈利将有30%的下滑。 　　在销量方面，2006年的前6个月，日产在美国共销售汽车51.1768万辆，同比下降5.7%，这也是自2001年以来，在美销量第一次出现下滑。在日本国内，乘用车销量两年来第一次出现下滑，幅度为18.3%。产量也没有幸免于难，日产国内和美国市场分别下滑21%和15.7%。相比其竞争对手本田和丰田的股票价格分别上升14.6%和13.7%，日产却下降了8.1%。 　　来自东京的分析家Mochimaru的话很是直接：“结果正向着令人很不满意的方向发展，我建议日产马上终止与通用的协商。”Mochimaru预测，相比去年，日产的销售额将会下降4%，达到221亿美元，而运营利润将会下降19%，达到14.4亿美元。并且由于车的质量问题，日产将召回美国市场的8.7万辆Altima车，这将使其利润进一步降低。 　　由于频频召回，日产的信誉也受到了外界的怀疑。虽然召回是汽车生活中不可缺少的一部分，但分析家们警告日产，现在和将来，质量问题都是人们非常关心的。频频的召回也将加重日产的经济负担。 　　去年夏天，戈恩开始同时兼任雷诺和日产的首席执行官，分析家们认为，现在戈恩的首要任务就是理清日产的问题并着手解决，而不是如何与通用结盟。 　　ＣＳＭ全球公司分析师迈克·罗比内认为，即使结盟，在未来一年半到两年时间里，人们很难看到结盟的任何一方能从中获利。他指出，考虑到通用公司与雷诺－日产联盟的文化背景差异明显，因此双方要建立和谐的合作关系非常困难。 　　种种迹象表明，虽然通用联盟雷诺-日产的事件闹得沸沸扬扬，但结果可能是出乎大家意料地以失败告终。 <BR></FONT></P>

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