瞧一瞧：双积分悲喜：长安或被吞噬60亿利润，特斯拉、比亚迪可赚超20亿

又是1年“双积分”公布时，有人欢乐有人愁。

所谓“双积分”，即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，积分有正有负。若车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿，会遭到暂停高油耗产品申报乃至暂停高油耗产品生产等的处罚。

根据工信部近日公示的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，2020年国内车企共产生新能源正积分约420万分，新能源负积分约92万分，燃料消耗量正积分约391万分，燃料消耗量负积分约1057万分。结合新能源正积分可抵扣燃料消耗量负积分的规则，2020年车市产生的“双积分”负分缺口约338万分。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分”政策）要求，若车企没法通过本身弥补“双积分”负分缺口，可通过交易或转让的方式，从其它车企取得正积分抵消负积分。

值得1提的是，根据相干规定，新能源正积分可以用于抵消新能源负积分与油耗负积分，而油耗正积分只能用于抵消油耗负积分。油耗正积分只能由关联企业转让取得，而新能源正积分则可以自由交易。

实际上，在“双积分”压力下，市场已有负分大户买分的消息传出。据悉，2020年“双积分”负分接近133万分的1汽-大众，正计划向具有超过86万新能源正积分的特斯拉购买积分，每一个积分报价高达3000元。

对此，4月14日，时期财经向特斯拉中国求证，特斯拉中国回应称，关于积分交易目前没有可表露的消息。

来源：图虫创意

1汽-大众“双积分”成绩再垫底

整体而言，目前国内乘用车企整体面临较大的“双积分”压力。而具体到车企，除部份新国土局没下处罚强拆合法吗
能源车销量突出的车企，整体销量越突出的压力越大。

据时期财经梳理，工信部表露的117家车企中，有43家车企2020年油耗积分为正，有71家车企油耗积分为负，另有3家车企油耗积分为零。

特斯拉、比亚迪、上汽通用5菱以86.03万分、75.42万分、44.05万分分列油耗正积分前3。而油耗负积分排名前3的车企分别是1汽-大众、上汽通用和浙江豪情汽车（吉祥控股团体旗下），具体积分数值分别为⑴19万分、⑼2万分和⑺2万分。油耗负积分前10车企中自主与合资车企比例为4：6。

至于新能源积分方面，正积分前3的车企一样是特斯拉、比亚迪和上汽通用5菱，负积分前3的车企则是1汽-大众、上汽大众和东风汽车(600006,股吧)。乃至，根据梳理，本次新能源积分为负的车企，接近半数归属合资阵营。而负积分前10的车企中，合资车企占7席。

值得注意的是，作为目前国内最畅销的品牌，1汽-大众的“双积分”压力巨大。其在2020年不管是油耗积分还是新能源积分，都以绝对“优势”霸占负分榜首位。乃至，在2019年1汽-大众一样也是国内负积分最多的车企。其油耗负积分为⑸4.94万分，新能源负积分则为⑴4.52万分。虽然其新能源负积分略有降落，但油耗负积分却接近⑴20万分，较2019年翻了1倍多。

多赚20亿VS减利60亿

以1汽-大众为代表，1系列“双积分”负分缺口较大的车企为不被相干部门处罚，暂停部份产品的申报乃至生产，购买相应数额的新能源正积分成为为数不多的解决方案之1。

关于积分交易，据中国汽车报近日援用中汽数据有限公司数据，去年下半年业内最高积分报价曾突破每分3000元，初步预测2020年积分价格区间为2270元⑵520元。这1数据与近日1汽-大众的新能源正积分求购报价传言相近，有消息指其拟向特斯拉中国提出每分3000元的报价。

若依照3000元每分的价格换算，特斯拉所具有的新能源积分价值高达25.8亿元，而比亚迪、上汽通用5菱所具有新能源价值也在22.62亿元、13.2亿万。除上述3家车企之外，还有多家车企仅依托加以碳积分便能取得上亿收入。

对部份具有新能源正积分的车企而言，仅依托“买碳”便能实现“财务自由”。公然资料显示，特斯拉最近3年通过销售碳排放积分，分别获利4.19亿、5.93亿和15.8亿。若是没有这部份额外收入，特斯拉在2020年或将出现净亏损。

但对积分为负的车企来讲，每一年花在购置碳排放积分的费用严重挤压了公司的净利润。

2021年1月16日，长安汽车(000625,股吧)董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛上表示，受新的双积分政策影响，2020年6大汽车团体产生的双积修高速公路占民房可以强拆吗
分均为负值，且新能源积分价格不断水长船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安团体为例，2020年因双积分酿成的单车减利约4000元。

据悉，2020年，长安汽车累计销量达200.37万辆。若依照单车减利计算，长安汽车2020年这部份损失约为60.11亿元。长安汽车此前公告称，2020年营业收入845.66亿元到达历史峰值，净利润为33.24亿元实现扭亏。由于2020年计提资产减值准备约17.1亿元，预计减少净利润约13.9亿元。

汽车大佬盼积分价格受“调理”

“2021年的新能源车会进1步大幅增长，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都很大。”4月13日，乘联会秘书长崔东树接受时期财经采访时指出，“双积分”2021年加速新能源车的发展的同时，也会增进燃油车油耗下降。

据日前工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿，今年汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按GB/T19233、采取全球统1轻型车辆测试循环（WLTC)进行测定。相比此前工信部沿用的NEDC标准，WLTC测试循环更加严苛，新车在燃料消耗量方面面临更大的挑战。

据此，业内人士表示，对大型传统车企而言，想要改变“双积分”终年拖后腿的情况，1方面是积极推动电动化转型，1方面是消减乃至砍掉技术老旧的燃油车型。

在此背景下，主流车企除进1步加大新能源产品的扩大力度外，包括丰田、日产均计划在年内推出更重视节能的3缸发动机车型，另外长城、长安等车企则会以混合动力技术作为突破口。

但是，不管是电动化转型还是下降新车油耗，都需要长时间才能看到效果，但“双积分”窘境却燃眉之急。面对这类情况，很多汽车大佬提出“管控”积分价格。

“希望国家能建立积分池，解决双积分的问题，平抑价格波动，稳定产业各方的经营预期。”朱华荣在2021中国电动汽车百人会论坛上表示。

无独有偶，比亚迪股分有限公司董事长王传福在该论坛表示类似观点：“建议电动车行业增强双积分价格的可预感性，参照农业的食粮储备调理机制，建立积分池，平衡双积分的供需关系。”

（张洋HN080）

THEEND20亿比亚特斯赚超迪可免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表亚设网的观点和立场。